Good Old Days - The Emergence of the Japanese Racing Machines
1962年・GP初優勝(マン島)

日本製ワークスGPマシンの主要諸元


SUZUKI RM62 (50cc)

メーカー
a
スズキ
年式
1962
形式
RM62
エンジン形式
空冷・2ストローク・単気筒
ボア×ストローク
φ40.0×39.5mm
排気量
49.64cc
吸入方式
ロータリーバルブ
排気方向
前方
キャブレター形式
M22
圧縮比
9:1
最高出力
10.0ps / 12,000rpm
最高速度
145km/h
クラッチ形式
乾式多板
変速機段数
8
タイヤサイズ(前)
2.00-18
タイヤサイズ(後)
2.25-18
ブレーキ形式(前)
1ドラム・2カム
ブレーキ形式(後)
1ドラム・1カム

SUZUKI RT62 (125cc)

メーカー
a
スズキ
年式
1962
形式
RT62 ( )内はRT62D
エンジン形式
空冷・2ストローク・単気筒
ボア×ストローク
φ54.0×54.0mm
排気量
123.67cc
吸入方式
ロータリーバルブ
排気方向
前方 (後方)
キャブレター形式
M29
圧縮比
9:1
最高出力
20.0ps / 10,500rpm
最高速度
165km/h
クラッチ形式
乾式多板
変速機段数
7
タイヤサイズ(前)
2.50-18
タイヤサイズ(後)
2.50-18
ブレーキ形式(前)
2ドラム・1カム
ブレーキ形式(後)
1ドラム・1カム
RT62D は、E.Degner 専用に開発したリアエキゾーストタイプ。
イタリアGP以後は、ほとんどこのタイプが本車となった。

SUZUKI RV62 (250cc)

メーカー
a
スズキ
年式
1962
形式
RV62
エンジン形式
空冷・2ストローク・2気筒
ボア×ストローク
φ54.0×54.0mm
排気量
247.34cc
吸入方式
ロータリーバルブ
排気方向
前方
キャブレター形式
M29
圧縮比
9:1
最高出力
42.0ps / 10,500rpm
最高速度
210km/h
クラッチ形式
乾式多板
変速機段数
6
タイヤサイズ(前)
2.75-18
タイヤサイズ(後)
3.00-18
ブレーキ形式(前)
2ドラム・1カム
ブレーキ形式(後)
1ドラム・1カム

HONDA RC110 (50cc)

メーカー
a
ホンダ
年式
1962
形式
RC110
エンジン形式
空冷・4ストローク・単気筒
ボア×ストローク
φ40.4×39mm
動弁方式
DOHC
最高出力
9.5ps / 14,000rpm
変速機段数
6 or 8

HONDA RC111 (50cc)

メーカー
a
ホンダ
年式
1962
形式
RC111
エンジン形式
空冷・4ストローク・単気筒
ボア×ストローク
φ40×39mm
排気量
49.01cc
動弁方式
DOHC
気筒当たりバルブ数
4
圧縮比
10.5:1
キャブレター形式
ピストンバルブ
最高出力
9.5ps / 14,000rpm
最高回転数
16,000rpm
最高速度
130km/h
変速機段数
9
タイヤサイズ(前)
2.00-18
タイヤサイズ(後)
2.25-18
ブレーキ形式(前)
リーディング・トレーリング
ブレーキ形式(後)
リーディング・トレーリング
点火方式
マグネトー
車重
57.0kg

HONDA RC112 (50cc)

メーカー
a
ホンダ
年式
1962
形式
RC112
エンジン形式
空冷・4ストローク・2気筒
ボア×ストローク
φ33×29mm
排気量
49.61cc
動弁方式
DOHC
気筒当たりバルブ数
2
圧縮比
10.5:1
キャブレター形式
ピストンバルブ
最高出力
10ps / 17,500rpm
最高回転数
18,500rpm
最高速度
140km/h
変速機段数
9
タイヤサイズ(前)
2.00-18
タイヤサイズ(後)
2.25-18
ブレーキ形式(前)
2リーディング
ブレーキ形式(後)
リーディング・トレーリング
点火方式
マグネトー
車重
62.5kg
第1回全日本選手権ロードレース(11月、鈴鹿)でデビュー。

HONDA RC145 (125cc)

メーカー
a
ホンダ
年式
1962
形式
RC145
エンジン形式
空冷・4ストローク・2気筒
ボア×ストローク
φ44×41mm
排気量
124.68cc
動弁方式
DOHC
気筒当たりバルブ数
4
圧縮比
10.5:1
キャブレター形式
ピストンバルブ
最高出力
24ps / 14,000rpm
最高回転数
15,000rpm
最高速度
180km/h
変速機段数
6
タイヤサイズ(前)
2.50-18
タイヤサイズ(後)
2.50-18
ブレーキ形式(前)
リーディング・トレーリング×2
ブレーキ形式(後)
2リーディング
点火方式
マグネトー
車重
103.0kg

HONDA RC163 (250cc)

メーカー
a
ホンダ
年式
1962
形式
RC163
エンジン形式
空冷・4ストローク・4気筒
ボア×ストローク
φ44×41mm
排気量
249.37cc
動弁方式
DOHC
気筒当たりバルブ数
4
圧縮比
10.5:1
キャブレター形式
ピストンバルブ
最高出力
46.0ps / 14,000rpm
最高回転数
15,000rpm
最高速度
220km/h
変速機段数
6
タイヤサイズ(前)
2.75-18
タイヤサイズ(後)
3.00-18
ブレーキ形式(前)
リーディング・トレーリング×2
ブレーキ形式(後)
2リーディング
点火方式
マグネトー
車重
130.0kg

HONDA RC170 (350cc)

メーカー
a
ホンダ
年式
1962
形式
RC170
エンジン形式
空冷・4ストローク・4気筒
ボア×ストローク
φ47×41mm
排気量
284.53cc
動弁方式
DOHC
気筒当たりバルブ数
4
圧縮比
10.5:1
キャブレター形式
ピストンバルブ
最高出力
49.0ps / 14,000rpm
最高回転数
15,000rpm
最高速度
225km/h
変速機段数
6
タイヤサイズ(前)
2.75-18
タイヤサイズ(後)
3.00-18
ブレーキ形式(前)
リーディング・トレーリング×2
ブレーキ形式(後)
2リーディング
点火方式
マグネトー
車重
131.0kg

HONDA RC171 (350cc)

メーカー
a
ホンダ
年式
1962
形式
RC171
エンジン形式
空冷・4ストローク・4気筒
ボア×ストローク
φ49×45mm
排気量
339.43cc
動弁方式
DOHC
気筒当たりバルブ数
4
圧縮比
10.5:1
キャブレター形式
ピストンバルブ
最高出力
50.0ps / 12,500rpm
最高回転数
14,000rpm
最高速度
230km/h
変速機段数
6
タイヤサイズ(前)
3.00-18
タイヤサイズ(後)
3.25-18
ブレーキ形式(前)
2リーディング×2
ブレーキ形式(後)
2リーディング
点火方式
マグネトー
車重
131.0kg
アルスターGP以後、RC170に替わってRC171を使用。

YAMAHA RA55 (125cc)

メーカー
a
ヤマハ
年式
1962
形式
RA55
エンジン形式
空冷・2ストローク・単気筒
ボア×ストローク
φ56×50.7mm
排気量
124.9cc
吸入方式
デュアル・ロータリーバルブ
キャブレター形式
デュアル・キャブレター
クラッチ形式
乾式多板
変速機段数
6
第1回全日本選手権ロードレース(11月、鈴鹿)にのみ出場。

YAMAHA RD56 (250cc)

メーカー
a
ヤマハ
年式
1962
形式
RD56
エンジン形式
空冷・2ストローク・2気筒
ボア×ストローク
φ56×50.7mm
排気量
249.8cc
吸入方式
ロータリーバルブ
クラッチ形式
乾式多板
変速機段数
6
タイヤサイズ(前)
2.75-18
タイヤサイズ(後)
3.00-18
第1回全日本選手権ロードレース(11月、鈴鹿)にのみ出場。



1962年・GP初優勝(マン島)