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| 走っている様子を見たり試乗をしながらツーリングすることにした。
最初の区間は丘陵を縫う広域農道である。ここではみんな自分のバイクに乗り、セッティングを確認したり問題点を洗い出したりした。
私はといえば、決まったキャブセ
ッティングに続いて操安性が復旧したおかげで、久しぶりに満足のいく限界走行ができた。誤解のないようにつけ加えておくと、ここでいう限界とは、ブラインドの左コーナーの途中に山菜採りのオバチャンのクルマが停まっていてもパニックに陥らず、草木に遮られて見えない脇道から山仕事を終えたオッサンの軽トラが突然出てきても慌てず、ライディング操作に対するマシンの反応を味わう余裕を失わない、限界である。
おまけにこの区間では、仕上がりの良さそうなRZに乗る、観察眼の鋭い“にえ”さんが後ろについていたから、おっとっとな目にあわず、バランス修正のために膝を開かず、美しいラインどりが崩れないように留意し、しかも、それらのバックグラウンドでの処理が“マシンの反応を味わう”というメインタスクに悪影響を与えない限界での走行だった。
悔しいのは、一度だけ、平地の見通しの良い右コーナーでＲの目測を誤り、4〜5ｍにわたってセンターラインを越えてしまったことだ。にえさんにしっかり見られてしまったに違いない。前車や障害物を避ける以外でセンターラインを越えるのは、クローズドサーキットで逆回りをするのと同じくらいのルール違反だと考えているから、そうならないようにはどうすべきか、反省中である。 |
| 昔は、こういったことを教えてくれる良心的な雑誌があった。私は、バイクに興味を持ちはじめた頃に買
っていた“モト・ライダー”誌に教えられた。「公道では絶対にセンタ
ーラインを越えてはいけない」は、編集部員とエキスパートライダーがツーリングに行き、いろいろと教えてもらうシリーズの中での本橋明泰さんの言葉だったと記憶している。
広域農道があまりにも気持ちよか
ったので 国道165号に曲がるべきところを直進してしまい、気がついたら 369号への合流点だった。間違えず 165号に入ったらしいかわぐちさんと携帯で連絡をとりあいながら、名阪国道の壬生野ICで合流することにして香落渓沿いを北上した。
RZにえ号に試乗したのはこの区間だった。走りはじめた途端に“やられた！”と思った。復旧したはずのわがXJ900よりもさらに ステアリングヘッドの動きが軽く、切れはじめの舵角のつき方がスムーズで、直進時のフィーリングも良い。
エンジンも私が使った 6000rpm以下では、 2500rpm近辺でのブルブルした振動を除けば非常に良好な仕上がりで、とくに減速時の振動のなさは絶品だった。交換試乗したにえさんによると、2年前のXJ900は、もっと“すっ”と、旋回開始時にステアリングヘッドまわりが動きはじめていたとのこと。今の方式にして３万km以上走ったから、明らかな異常は感じなくても、そろそろベアリングを交換したほうが良さそうだ。
問題の kei-1号にも試乗し、壬生野でかわぐちさんを待ちながら、あれこれ解決策を考えた。（続く） |
