今日はまず最初に、昨日の“楽しくなさ”について考えてみた。原因はエンジンにありそうだとはいえ、車体まわりが完璧かというと、そうではない。昨日“あれとこれ”…と書いた２つの心当たりがあった。
どちらも簡単なこと。タイヤの空気圧調整とＭr.グリップマンの塗布をしていなかっただけである。新品にした前後のスポーツデーモンは、リム組み時に前を3.0kg/cm^2、後ろを3.5kg/cm^2にしたままで、車検後に自分の基準値（2.3／2.5）に合わせてからＭr.グリップマンを塗ろうと思っていたのである。で、空気圧を調整し、Ｍr.グリップマンを塗った。これで少なくとも、車体まわりに“楽しくなさ”の原因が残っている可能性はなくなった。 |
| らされたガソリンではなく、冷たい地下から汲み上げたばかりのガソリンを満たし、今日の走行に備えた。
ガソリンスタンドから出て間もなく、エンジンに改善のきざしが感じられた。車体も期待以上に良くなっている。以前の最も良い状態のときと比べ、わずかに気になる症状がひとつ現われたが、その他は過去最高の状態なのが、走りながらわかる。
Hi−Efステアリングヘッドが、その名のとおりHigh−Efficiencyぶりを取り戻したのが何よりうれしい。直進と旋回のつなぎ目にあった段差がなくなり、その部分の時間と変位量の関係がよりスムーズになっている。低荷重状態で“たら〜っ”と流しているときには、一瞬、ステアリングヘッドを見失ったかのような無 |
| 重力感を感じる。これまた私にとっては好調の証のひとつである。
このところお気に入りの 国道422号を北上し、今日は例のポイントを素通りし、瀬田の唐橋を渡らずに琵琶湖の東岸をなおも北上。琵琶湖大橋を渡り、鯖街道につなげた。そして、帰路は奥比叡ドライブウェイに立ち寄り、タイトコーナーでの走りも確認。操安性は、スポーツデーモンにありがちな“起ききり一歩手前の粘り”（先に書いたわずかに気になる症状）が残っているのと、リアのプリロードに見直しの余地があるが、それ以外は過去最高の状態だ。
途中でパイロットスクリューの戻しを各気筒90度ずつ減らし（外側気筒1.5／内側気筒1.75に)、エンジンもさらに良くなった。BRAVO! |
