| 2011年10月20日 - YZF750SPのクラッチハウジングを移植。ボルト＋ナットを溶接 |
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もてぎに行く直前に届いたYZF750
SPのクラッチ一式。どうやってこれを発見したのかは、ひとつき以上も前の話なので忘れてしまった(笑)。ただ、ウチにある2個のXJ900用プライマリードリブンギアコンプリート（58L-16150-00。1個は使用中、1個はダンパースプリングが折損していた）のクラッチハウジング部分に、片方は31A、もう一方は3GMの浮き文 |
| 字があることから、微妙に形状は異なるものの基本寸法は共通に違いなく、だとすればクラッチプレート／フリクションプレート／クラッチボス／プレッシャープレートなどは、FZ/FZR系の多くの機種と互換性があるはずなので、それらの機種用のクラッチパーツを検索していたのは覚えているから、その途中でこいつが検索に引っかかったのだろう。 |
| オークションの写真を見ると、クラッチプレートとフリクションプレ
ートはほぼ新品。クラッチスプリングも新しそうだし、クラッチハウジングやクラッチボスの段付き摩耗も軽度なので、とりあえずクラッチボス／クラッチプレート／フリクションプレートを流用すべく落札した。
ところが、届いたクラッチハウジングを見た途端、何としてでもこれ |
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を使いたくなった。理由は“カッコいいから”である(笑)。加えて、軽そう／整備性が良さそう／オイル切れが良さそうな気がしたので、もてぎから帰ってきてさっそく、これを移植する方法を考えはじめた。
考える…たって、現物が目の前にあるのに、手を出さないで我慢できるわけがない(笑)。落札したYZF750
SPのも、ダンパースプリングが折れ |
| たXJ900のも、 どのみちそのままでは使えないのだから、両方とも、各３本のリベットをドリルでもんでプライマリードリブンギアを外し、クラッチハウジング単体にした。
バラバラにした各パーツを測定の結果、裏板は同パーツ、ハウジング裏面の形状と寸法も（ダンパースプリングの入る凹みも）共通だとわか
った。残念ながらクラッチハウジン |
| グの重さはたった10グラムしか違わず、少々がっかりだが、重くなるよりはマシだと納得した(笑)。
この測定により、 XJ900のプライマリードリブンギアにYZF750SPのクラッチハウジングを取りつけて使えることが確定したので、いよいよ本気で“どうやって留めるか”を考えなければならなくなった。
もとがリベットだから、最初はも |
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ちろんリベット留めを考えた。
このテのリベットは“薄平リベット”と呼ばれ、軸径６mmまでなら容易に入手できるのに、８mmの物はなかなか見当たらない。それに、運よく入手できたとしても、カシメるのが大変そうな気がした。もうちょっと考えて、どうにもならなければ、最後の手段として、どこかクラッチを作っているメーカーに持ち込むこ |
| とも頭の隅に思い描いていた。
一方で、ここはリベット留めではあるけれど、剪断力はほとんどかからず、ただ単純にクラッチハウジング＋カラー＋裏板の３点が広がらないように留めているだけであり、広げようとする力（リベットにかかる引張力）もまたそれほど大きくない（だからこそリベット留めで充分）ことがわかった。おそらく、ここが |
| リベット留めなのは、ボルト＋ナットよりも頭を低くできるのと、絶対に緩んでほしくないのの両方の理由によるものだと思われる。
いろいろ調べているうちに、社外品のクラッチハウジングの中には、ハウジングにメネジを切ってプライマリードリブンギアをボルト留めしたり、ボルト＋ナット留めにしてしまう物があることがわかり、緩み止 |
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めさえ何とかすれば、ボルト＋ナットで充分のような気がしてきた。
ただ、カシメた状態のリベットを測ったところ、頭部もカシメ部も、どちらも高さ２mmしかない。これでは、ボルト頭側はともかく、ナットとのネジのかかりが１周少々しかとれず、危険である。やはりリベットしかないのか…と、諦めそうになったところで、片側だけでもいいから |
| 頭の高さをもう少し増やせないものか、各部の隙間を測定／計算した。
すると、手前（クラッチボス）側は２mm程度でなければクラッチボスの裏面と接触するのに対し、裏側は裏板の表面とミドルドライブシャフトの端面の間に、約５mmのクリアランスがあることがわかった。
約５mmのクリアランスがあるのなら、M8用に普通に売られている中で |
| 最も背の低い４mmのナットが使えそうだ。これなら、ネジのかかりは３周ほどある。仮に４mmのナットが入手できなくても、適当な高さのナットを削れば問題ないはずだ。
ボルト側は、M8の六角穴付きボルトの頭部外径が、もとのリベットの頭部外径よりも大きいことは確認済みで、こいつの頭をサンダーで２mmまで落とせばよい。ネジ側は、最低 |
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限必要な長さ25mmのボルトでは全ネジになってしまうので、円筒部の長さが（不完全ネジ部を含み）15mmを超えない範囲でできるだけ長い物を選び、締めつけたあとで不要な部分をカットすることにした。
作業手順は、M8の六角穴付きボルトの頭を高さ２mmまで削り落とす→ |
| プライマリードリブンギア＋クラッチハウジング＋スプリングシート＋皿バネ＋ダンパースプリング＋カラ
ー＋裏板をセットする→下からボルトを通す→ナットを締めつける→ナ
ット＋ボルトを高さ４mm以下にサンダーで落とす→ボルトにナットを溶接する…と決め、必要なパーツを持 |
| 参してグローリーホールに行き、名手・佐川くんに溶接してもらった。
溶接棒は使わず、ボルトとナットの共付（ともづけ）溶接である。さすがに名手の溶接痕は美しく、境界面への溶け込みも充分な深さに達していると思われ、リベット留めと同様、安心して使えそうである。 |
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