オイル警告灯（分離給油のタンク内の油面が下がると点灯する）の電球が切れ、オイル切れに気づかずに走っていたのが原因で、ポッケのピストン〜シリンダーが焼き付いた。
整備性に関して、これ以上の物はないというほど簡単な空冷２スト単気筒だから、速攻でシリンダーから上を開けてピストンとリングを点検し、どちらも再使用すると決めるところまでは先週のうちにしていた。
で、昨日、シリンダーベースパッキンが入荷したので、ようやく修理にとりかかったというわけだ。
ピストンのダメージは、一見派手ではあるが、深い傷は少ない。シリンダー内壁に溶けたアルミが付着し |
| ているといったこともなく、軽度な焼き付きだったと判断した。この状態で乗って帰ってきたのだから、当然といえばそれまでだが…(笑)。
これよりはるかにヒドい状態のピストンを TZ250に組み込んで走らせたことは何度もある。ワークスなら交換して当然のパーツでも、プライベートなら当然再使用…という例は多い。 だから、TZ250で問題にならない程度の修正ピストンを、ポッケに使ってダメなわけがない(笑)。
ただ、そうした度胸が身についたのは、現役メカ時代も後半に入ってからのこと。最初のころはマニュアルどおりにやっていて、徐々に“どこがどうなってなってなければ大丈 |
| 夫か”の勘所を身につけていった。
今回の修正作業そのものは非常に簡単で、ピストン／ピストンリング／シリンダーの３点以外は手を加える必要がなく、 ピストンは600番のサンドペーパーとオイルストーンを併用して当たりを修正、ピストンリングは2000番のサンドペーパーで４面を掃除、 シリンダーは240番のサンドペーパーで“テカリ”を落とした後、ホーニングしただけである。
あとは、今回唯一の交換パーツであるシリンダーベースパッキンを交換し、手順どおりに組み立ててエンジンを始動。数分の暖機後、10kmほど、全開走行を含む試乗で問題のないことを確認し、修理完了とした。 |
