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| ては泣く子も黙る第一人者だ。
オーバーホール後の2月3日の初始動以来、未だに解決の糸口が見つか
っていなかった “3500〜4000rpmの振動”対策として、混合気の濃い／薄いや点火時期の早い／遅いではなく、霧化を良くしてみようと考え、仙人殿に相談したのである。
“エアブリードを増やす＝エアジェ
ットを大きくする and/or エマルジ
ョンチューブ（ヤマハのパーツ名はニードルジェットホルダー）の横穴を増やす”しか知らなかった私にと
って、フロートレベルを下げるというのは目から鱗だった。
なるほど、フロートレベルを下げれば、油面よりも上（空気中）への |
| エマルジョンチューブの突き出しが長くなり、中を通るガソリンに空気が混ざりやすくなりそうだ。
ではいったい油面を何mm下げれば良いか…と、悩んでいても始まらないので、とりあえず３mm下げて試乗してみた。フロートレベルを規定値から外してセットしたのは初めてだ
ったので、少々心配ではあった。
結果は大当たり！ 3500〜4000rpmの振動が明らかに低減しているばかりか、全域で振動が減り、おまけに加速が良くなっている。今までは両立できなかった低振動と高加速が、完全とは言えないまでも、ほどよく調和しており、完成に向かって大きく前進したのを実感している。 |
