| 2008年7月21日 - 前後タイヤ＆車体まわりのベアリング交換の日 |
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| ールドタイプだったのに、 SRXのホイールから出てきたベアリングは片面鋼板シールド。SRXはこれがSTDなのか、ホイールの元のオーナーが片面鋼板シールドに替えていたのかは不明だが、片面鋼板シールドを使えなかったのが少々心残りだ。
最後に前後のタイヤを交換した。やはりスポーツデーモン（だけでなく、ピレリのタイヤは…というべきか）は、いつ見ても素晴らしく真円度が高い。バランススタンドにセットして回しているだけで、あの気持ちよい転がりっぷりを思い出す。
今日の作業はここまで。明日の作業は、外したパーツを全部組みつけてマシンを完成させることと、仮ナンバーを借りること、そして陸運事務所に構造変更＆車検に必要な書類をもらいに行くこと。ブレーキキャリパーのオーバーホールは、車検後にゆっくりしたほうがよさそうだ。
グローリーホールには、少し前に注文した3個のピストンと3セットのピストンリングも入荷していた。ボアは71.5mm。しばらくは眺めるだけの日々が続きそうだ。 |
予定どおり、昨日取り外した前後ホイール、ステアリングステム（アンダーブラケットコンプリート）、スイングアームの４点と、ストックしていたベアリング類をクルマに積み、グローリーホールへ向かった。
エアコンプレッサー、ビード落とし、バランススタンド、各種ベアリ |
| してステアリングシャフトを圧入。これでステム関係の作業は終了。
次はスイングアームだ。テーパーローラーベアリングのアウターレースを抜くのに少々手間どった。ベアリングプーラーセットに付属のアタ
ッチメントに、こんなに大径のものがなかったからだ。が、先端がＬ字 |
ングプーラー、油圧プレス機などを貸してもらい、エアコンの効いた室内で作業させてもらえたから、今日の整備環境は極楽だった。
まず最初にステアリングステムを油圧プレス機にセットし、ステアリングシャフトを押し込んで下側ベアリングのインナーレースを外し、続いて新しいインナーレースをセット | 型に曲がったスライドハンマーがあ
ったので、それを借り、何とか外すことができた。新品アウターレースは、ボックスソケットを当て、銅ハンマーで叩けば簡単に圧入できた。
ホイールベアリングと関連パーツの交換もスムーズにいった。 XJ900のパーツリストで調べて注文したフロントのベアリングは両面ラバーシ |  |
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