2009年3月12日　-　フロントフォークセッティング（その2） 2段スプリングのレート計算 　手元にあるのは、レーステックのカートリッジエミュレーターと、同社のXJ900用推奨スプリング(単一レ ート）である。 STDのスプリングが気に入っているから、最初にテストしたかったのはエミュレーターなのに、これを普通に（フォークシリンダーとスプリングの間に挟んで）装着すると、エミュレーターの厚さ分だけプリロードが増えてしまう。 　カラーが入っていれば、そいつを切って容易に調整できる。ところがXJ900のSTDフォークはカラーを使わず、 556mmという長いスプリングをキャップで圧縮して装着している。エミュレーターの厚さの分だけプリロードを減らす余地はない。 　そうとわかれば、全長がうんと短いレーステックの単一レートスプリングを使い、まずはそれ単独でセッティングを出し、続いてエミュレーターを装着すればいい…と、このときはけっこう気楽に考えていた。 　そうと決まれば、まず、２種類のスプリングのレートを求め、それとともにSTDスプリングを入れた 現状のフォークの乗車1Gにおける沈下量を測定し、それらを元に乗車1Gの荷重を求め、レーステックのスプリングに何mmプリロードをかければ STDと同じ乗車1Gの沈下量が得られるか（乗車1Gの姿勢を同じにできるか）を計算しなければならない。 　レーステックのスプリングには、もちろんレートが表示されており、XJ900用の推奨は 0.8kg/mmである。だが、２本のスプリングを比較し、乗車1Gの姿勢を合わせるのに、片方に公称値、もう一方に計算値を用いるよりも、両方とも計算値を使ったほうが良さそうだと考え、まずは計算しやすい単一レートのレーステック製のばねレートを求めた。 　使った計算式は以下のとおり。 　　　 横弾性係数×線径の４乗 Ｋ＝−−−−−−−−−−−−−− 　　８×有効巻き数×中心径の３乗 　横弾性係数は、一般的なばね材料の8000、 線径は実測値の4.5、有効巻き数は実測巻き数から両端の座巻き（1×2）を引いた35.7、中心径は巻き外径から線径を引いた24.5として計算すると、0.78kg/mmとなる。 　続いてXJ900のSTDスプリングである。こちらは２段レートなので少々複雑だ。ここで間違ってはいけないのは、ピッチがどうであれ、コイルばねを圧縮したときのたわみは均等だという点だ。つまり、細かいピッチのところが１巻き当たり１mm縮めば、粗いピッチのところも１巻き当たり１mm縮むということである。 　そして、細かいピッチの部分の隙間がなくなり、線が密着した後は、残った部分（粗いピッチの部分）のみの単一レートとなる。 　で、まずは全体を計算してみた。先の式に、横弾性係数の8000、線径の4.5、有効巻き数の57、 中心径の24.5を代入すると0.49kg/mm。 これがいわゆる１段目である。 　続いて、何mm縮んだところでピッチの細かい部分が密着するかを求めた。これにはまず、ピッチの細かい部分の長さ（205mm）と、 そこに線が何本含まれるか（30）を調べ、線 径×本数（4.5×30）から 密着時の寸法を135mmと算出。 これがわかれば、伸び切った状態での隙間の合計は205-135=70mmとわかる。隙間の数は本数より１少ない29だから、70÷ 29の答え2.4mmが、 伸び切った状態での隙間の大きさというわけだ。 　２段ばねでも最初は全体が均等にたわむから、 57の隙間が2.4mmずつ縮むためには、 全体で136mm縮めばよいことになり、そこから先は、残りを単一レートとみなし 1.08kg/mmと算出した。XJ900のSTDスプリングは、 伸びきりから136mm縮むまでは0.49kg/mm、そこから先は1.08kg/mmの２段レート…ということになる。これに61mmのプリロードがかかっているから、装着時のばねレート遷移点は、フォークの伸びきりから75mm沈下したところ…と判明する。 　一方、乗車1Gの沈下量は、実測で45mmだから、 0.49kg/mmのスプリングを 45＋61＝106mm縮める荷重は、0.49×106＝51.9kg。 これを0.78のスプリングで釣り合わせるために必要なたわみ量は66.5mm。フォークが45mm沈下したときに66.5mmのたわみを得るためは、プリロードを21.5mmかければ良いと考えた。 ＜　　ひとつ前　・　目次　・　最新　・　ひとつ先　　＞ Tweet