カートリッジエミュレーターの説明書（レーステック製）には、圧側オリフィスを直径8mm×6個に拡大せよといった指示が出ている。にもかかわらず、 STDの直径5mm×4個のままでエミュレーターの使用を開始したのは、スペアがあるとはいえ、なるべく修復不能な改造を避けたかったから。 STDのままセッティングが出れば、それに越したことはない。
ところが、Ｏリングを装着してリリーフバルブのリフトを測ってみると、５種類のリリーフバルブスプリングのうち、最もばねレートの低い物にプリロードをかけずに使っているにもかかわらず、まったくリフトしていないことが何度かあった。
これは変だ。走りにはとくに異常はなく、強めのブレーキングのときの激しいノーズダイブもマシになっているのに、高速走行中に路面の突起を乗り越えて“ドドン”ときたり荒れた高速コーナーを攻めて“グラグラッ”ときたあとでも、Ｏリング位置を見る限り、リリーフバルブがリフトした形跡がないのである。 |
| 一時はＯリングの効果を疑ってもみた。縦方向のボルトに通しているから、振動が加わったときに自重で落下したのではないかと考え、取り出したときに、ボルト頭を指でつまみながら、底部をプラハンで叩いてみりもした。が、何度叩いてもＯリングが動くことはなかった。
やはり、本当にリリーフバルブは開いていないようだ。低速／短ストローク作動時には花弁型プレートによるリーク隙間だけで流量が足り、高速／長ストローク作動時にはリリ
ーフバルブよりも（作動速度に対してダンピングフォースがプログレッシブに増大する）圧側オリフィスが効いているのが原因かもしれない。
そこで、エミュレーターに本来の効果（リリーフバルブによるダンピングフォースの制御）を発揮させるためには、圧側オリフィスを拡大したほうが良さそうな気がしてきた。
だが、私の乗り方は極めてジェントルである。フォークのストロークスピードなど、戸田隆先生の半分にも満たないのではないか。 |
| そう思って、 最初は慎重に、4個の5mm穴を6mmに拡大するとともに、もう1セット、6mmの穴を追加した。その結果、 5種類の真ん中のレートの青いスプリングに３回転もプリロ
ードをかけた状態にもかかわらず、リリーフバルブは、 わずかO.3mmとはいえ、明らかにリフトするようになった。続いて最も弱いスプリングを試すと、リフトは1mmに増えた。
このときの試乗メモには“このままずっと乗ってもいいとさえ思える乗り心地の良さとスポーティーな旋回フィーリングをあわせ持ったセッティング”とか“旋回力の強さは過去最高。 こんなによく曲がるXJ900に乗るのは初めて”とか“ぐいぐい曲がるくせに操舵力（保舵力）は通常と変わらず、切り返し時も過不足ない反応が得られ、好ましい”など絶賛に近い言葉が並んでいる。
欲張りな私は、そこで、5mm穴4個を6mm穴6個にしてこんなに良くなったのだから、説明書どおりの8mm穴6個にすれば、さらに良くなるに違いない…と考え、それを実行した。 | |
