| 2011年12月3日 - オーリンズのリアショック（36PRCLB）のシールヘッドを分解／点検 |
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| シールヘッドというのは、一般的な正立型フロントフォークに例えると、アウターチューブ上端付近の外径の太い部分だけをモジュール化したような物だ。この、アルミ削り出しのシールヘッドは、内側に下（外側）から順に、ダストシール、バックアップリング、オイルシール、ソ |
| リッドブッシュが入っている。
10月30日に最初の１本をバラして構造を確かめ“このパーツ構成ならこれとこれと…”てな具合に今回の交換部品を決めて注文した。が、中には“普通のオーバーホールでは、そこまで替えませんよ”と言われたパーツもあった。シールヘッド関係 |
| では、必ず交換するのはオイルシール（Ｘリング）のみで、あとは程度と予算に応じて決めているそうだ。
なるほど、そう言われてみれば、ソリッドブッシュはまだまだ使えそうだし、ダストシールやバックアップリングも、掃除するだけで問題なく継続使用できたかもしれない。 |
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| しかし、入手してしまった物を使わないテはない。おまけに3本中2本は、中古品を装着後88408／97110km走っており、追加の１本も中古で装着後8702km走ったから“普通のオーバーホール”では替えなくても、ここまでの、そして今後予想される走行距離が半端じゃない“私の初めて |
| のオーバーホール”では替えておいたほうが安心というものだ。
今回、自分でオーバーホールすると決めてから、オーリンズの経験豊富な４人のスペシャリストに話を聞いたところ、１人は「シールヘッドをアッセンブリーで替えれば簡単ですよ」と言っていたし、もう１人は |
| 「Ｘリングだけ替えるか、シールヘ
ッドごと替えるか、どっちにしても難しくありません」と言っていた。
だが、手元にあるのは中古のシールヘッド・アッセンブリーと、バラで入手した４つの新品インナーパーツである。新品を組み込む前に、まず、古いインナーパーツを外さなけ |
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ればならない。その方法や大変さについては、パーツを融通してくれた某氏をも含め、話を聞いた４人の誰ひとり教えてくれなかった(笑)。
まあ、教えてもらったところで、専用工具はもちろん、プレスはおろかバイスさえない環境だから、そのとおりにできるとは思えず、それな |
| ら、手持ちの道具で可能な方法を考えたほうがいい。というわけで編み出したのがこの方法である。決して真似をしないでいただきたい(笑)。
３個のシールヘッドすべてのインナーパーツを外し終えたところで今日の作業は終了。すぐに組み立てにかからなかったのは、シールヘッド |
| 本体に手を加えたい箇所があったのと、組み立ては、他のスモールパーツの“サンコニ”の選択が終わった後、一気にしたいからである。
手を加えるといっても、たいそうなことではなく、面取りと面の修正だけだから、ダンパーピストンと合わせて、ささっと済ませたい。 |
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