2010年9月23日　-　ハンドルスイッチはソリッドステートリレーの制御用に（その3）　　　 　電装系新作の一環として、左右のハンドルスイッチの配線をすべてやり直す。 その準備は8月27日にできていた。で、今日はその続き。ハンダづけを外した個々のスイッチに新しい配線をハンダづけし、ハンドルバーの“中通し”をして、左右のハンドルポスト間の穴から外に出す。 　8月31日の絵のように、 左右のハンドルスイッチとメインスイッチの間でバイパスさせる（シート下まで引き回さない）ためには、ステアリングヘッド近辺に端子台を設け、バイパスさせる線を結線するのがよさそうだ。…というわけで、左右のハンドルポスト／ハンドルバー／トッ プブリッジに囲まれた空間にケースを設置し、 その中に4極の端子台をマウントすることにした。 　で、実作業は、左ハンドルスイッチ〜メインスイッチ〜右ハンドルスイッチの順に配線を取りつけ、最後に端子台に結線（シート下まで取り回す線はケースを素通り）した。 　左を先にしたのは、右よりも左のほうがスイッチの数が多く、難しそうだったからだ。難しいほうを先に片づければ、あとは勢いに乗ってスムーズに進むだろうと思っていた。 　ところが、左スイッチへの配線の取りつけは、思ったよりも簡単だった。 ひとつのハウジングに4種類の スイッチが入っているのに、上下をつなぐ配線や外に出ていく配線を通す余裕は充分にあり、横出しから中通しへの変更にも問題はなかった。 　続いてメインスイッチ。こちらは 8月31日の絵をさらに簡略化し、 バ ッテリーからの＋線と、スイッチを経た電源ライン（茶色）の 2本のみ を取りつけ、ひとつの回路を開閉する最も単純なスイッチとして使う。 　当然、夜間駐車用のＰポジションにも配線しなかった。ハンドルロックをしたつもりがＰまで回ってスモ ール／テールが点灯したままになってバッテリーが上がるというトラブルを未然に防ぐためである。 　左スイッチとメインスイッチの作業がすんなりと行ったので、右はも っと簡単なはず…と思いきや、これがとても難しく、ここまでの電装系関連作業の中で最難関だった。 　難しかった原因はスイッチボックスの狭さである。横置きマスターシリンダーのレバーの作用点側（ヤマ ハ車にはアジャストスクリューがついている）との干渉を避けるため、スイッチボックスのシェルがＲを描いて絞り込まれているからだ。 　これのおかげで、上下をつなぐ配線をボックスの手前側（左スイッチは向こう側）に通さざるを得ず、そうしようとすると、中通しのために 配線の束を立ち上げるスペースがなくなり、無理やり押し込むとライトスイッチのアームと干渉する。 　この問題に気がついたのは、すべての線のハンダづけを終え、スイッチ類をネジ留めしたあとだった。まあ、そこまでやったからこそ判明した問題ではあるが、とにかくこれに より、上下をつなぐ線の通し方は再考しなければならなくなった。 　…といっても、シェルが大きく手前に湾曲している向こう側に配線を通せそうな隙間はない。そこで、手前にも向こうにもスペースがないのなら、外を通してしまえ…と、少々乱暴な解決策がひらめいた。 　幸い、私が使っているベルリンガ ーのマスターシリンダーはピストン縦置きであり、シェルの凹んだ部分の外側に配線が通っても、ブレーキレバーの動きを妨げる心配はない。 　そこで、上側のシェルと下側のシ ェルに直径8mmの穴を開け、 ついでに下側にブレーキスイッチ用配線の 出口にする直径3mmの穴を開けた。 　うまい具合に、右ハンドルスイッチの上側には、手前にエンジンスト ップスイッチがあるだけで、左ハンドルスイッチだとパッシングスイッチのある空間が空いており、ここで配線をまとめ、ハンドルバー内に向かって立ち上げることができる。 　当初の計画とは異なり、右ハンドルスイッチからハンドルバー内に入る配線が、下側からではなく上側からになったため、ハンドルバーの上側にも穴を開けた。下側の穴が内寄り／上側の穴が外寄りでオーバーラ ップしていないから、強度低下は心配しなくて大丈夫だと思う。 　こうして、さんざん苦労した末に右側ハンドルスイッチからの配線もハンドルバーの中に通した後、20× 40mmのアルミ角パイプを使った端子台のケースと、それをマウントするためのプレート（ハンドルポストと共締め）を製作。ケースには、上面にハンドルバーから出た配線が入る 穴／下面にメインスイッチやシート下に向かう配線の出る穴を開け、左右の開口部には発泡塩ビシートで作 った側板を嵌め込み、ケースの底に4極の端子台を取りつけた。 　続いて、ケースの手前の面にフタを取りつけ、シート下に向かう線のワイアリングをする予定である。 ＜　　ひとつ前　・　目次　・　最新　・　ひとつ先　　＞ Tweet