| 2012年10月9日 - TRX850なかじぃ号にMOSキャリパー＆ラジアルマスターを装着 |
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10月に入ってすぐ、なかじぃさんがTRX850でウチにやってきた。彼がどんな人なのかは、 5月18日のダイアリーに書いたとおり。フォークセ
ッティング、ファイナルのショート化、加速ポンプの無効化など、急ピ
ッチでチューニングを進めているマシンに、 次はMOSキャリパーと縦押し型マスターを装着すべく、事前の打ち合わせにやってきたのだ。
そのとき彼は、キャリパーやマスターシリンダーといっしょに、アンダーブラケットにボルト留めする分岐管（機種不明）を持ってきた。これを使って油圧系の途中を確実にフレームに固定するメリットは多い。
フォークの伸縮に伴うブレーキホ
ースの可動部分を、分岐管から下の部分だけにできる／分岐管よりも上のホースが１本で済み、取り回しが |
| すっきりする／ダブルディスクの場合、左右のキャリパーへの配管を対称にすることができる…などだ。
反面、部品点数が増えてコストが増す／ハンドルの位置変更などの許容度が低くなる／分岐管の形状や向きによってはエア抜きが面倒になる
…といったデメリットもある。
打ち合わせと採寸の結果、分岐管をアンダーブラケットに直づけしたのでは、キャリパーに向かう２本のホースの始点が右に偏ってしまうと判明。このため、キャリパーとセットで入手した左右等長のホースを使
ったのでは“たるみ”具合が左右で異なり、ブサイクになることが予想された。で、分岐管を左にズラして（ど真ん中に）マウントするためのブラケットを作ることにした。
ホースは、安く上げるため、とり |
| あえず分岐管〜マスターシリンダー間の１本のみ新作することにした。上側に最適の40度のバンジョーフィ
ッティングとホースは、ウチにあったXJ900の余剰パーツを使い、 オリ
ーブのみ新品に交換。下側はバンジ
ョーフィッティングではなく、角度調整が可能なスイベルジョイント＋バンジョーの組み合わせにして美しく取り回したいので、それら２点はなかじぃさんにネット通販のサイトを紹介（品物を指定）し、それらが届けば作業することに決めた。
で、この日の私の仕事は、ブラケ
ット作りとホースの製作である。ブラケットの材料は、 XJ900のテールライトステーに多用した、外寸20×
20mmの7N01の角パイプ。これに６mmのマウント用ボルト穴と10.5mmのボルト頭通し用の穴を開け、16mm左に |
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寄った位置に６mmの被マウント用の穴を開ければ目的の物はできる。
ボール盤も強力なバイスもないから、角パイプを足で踏んでハンドドリルで穴あけをした後、適当な長さに切断。そのままだとカッコよくないので、左端を斜めにカット。それでもまだ足りない気がして(笑)、サンダーとヤスリで切り口をＲに仕上げ、何とか納得できる物になった。分岐管取りつけボルトの相手は、角パイプ内に挿入したＴナット。これまた XJ900の電装系改造時に多めに購入していた余剰パーツである。
完成したブラケットを介して分岐管をアンダーブラケットにマウントしてから、ホースの製作に移る。先にホースの一端に40度のバンジョーフィッティングを取りつけ、その間になかじぃさんが交換を終えた新し |
| いマスターシリンダー（縦押し型）にバンジョーフィッティングを仮づけし、分岐管側には仮組みしたスイベルジョイント＋バンジョーを仮付け。近い将来、ハンドル位置を変更するかもしれないので、とりあえず想定範囲で最も高い20mmまで上げて仮止めし、その状態で張りすぎにならないようにホースの長さを決定。
あとは、いつもの要領で、マークした位置にガムテープを巻き、サンダーでホースを切断。お客さんのマシンなので自分のより慎重に(笑)、エアダスターを吹いて切り粉を飛ばし、スイベルジョイントを装着。その後、分岐管に取りつけたバンジョ
ーにねじ込み、ねじれのない向きでスイベルジョイントをバンジョーに締めつけた。ハンドルを元の位置に戻したときの“たるみ”は、バンジ |
| ョーを後傾させることで解決した。
これにて準備完了である。分岐管とブラケット、左右のキャリパー、マスターシリンダー、リザーバータンク、下側の２本のホース、上側のホースなどをすべて正しく取りつけたあと、 これまたXJ900用の余剰パ
ーツであるテフロンチューブ＋ナイロンメッシュ＋PVC被覆の 高価なホ
ースを惜しげもなく投入し(笑)、マスターシリンダー〜リザーバータンク間を配管し、タイラップとワイヤ
ーの２丁がけでクランプした。
最後に、ブレーキフルードを注入の後、なかじぃさんと２人がかりでエア抜きをして、この日の作業は無事に終わった。自分のマシンじゃないのに、自分の好みを押し通した箇所はあるが(笑)、この仕上がりにはなかじぃさんもご満悦だった。 |
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